폭스바겐이라고 해서 과소평가된 자동차(?)
출처: https://www.automobil-produktion.de/
독일 드레스덴에 위치한 폭스바겐 페이톤 생산라인의 사진 한 장만으로도 ‘여기가 공장인가?’라는 궁금증이 생긴다.
공식적으로 폭스바겐 페이톤은 자동차의 역사에 한 획을 그었지만, 아마 자동차를 좋아하고 기억하는 사람들이 꽤 많을 것이다.
출처: Volkswagen Group – 영국 웹사이트
그린베어 같은 보통 사람들에게는 ‘폭스바겐=골프=인기차’라는 공식이 떠오르지만, 폭스바겐 그룹에게는 ‘이게 정말 폭스바겐과 관련된 브랜드인가?’ 생각해볼 가치가 있는 훌륭한 브랜드가 많이 있습니다.
심지어 벤틀리. 람보르기니, 포르쉐, 아우디는 모두 폭스바겐 그룹 산하 브랜드입니다.
눈썰미가 있거나 자동차 분해 경험이 있는 사람이라면 여러 부품과 인터페이스가 매우 유사하고, 부품에 폭스바겐 로고가 선명하게 붙어 있다는 것을 본 적이 있을 것이다.
출처: 구글
그 중 하이라이트는 당시 최대 항공기였던 보잉 747을 끄는 자동차였다.
폭스바겐 투아렉. 이게 진짜일까 궁금했는데 사실이여서 뉴스에서 봤어요!
2025 3세대 투아렉
저는 자동차 전문가가 아니기 때문에 기술적으로 진보한 것이 무엇인지, 그것이 무엇을 의미하는지 이야기하고 싶지는 않지만, 자동차 마니아로서 투아렉이 계속해서 폭스바겐의 플래그십이라는 사실에 감사하고 있습니다.
가격이 1억이 넘으니 일반인들이 꿈꿔도 쉽게 감당할 수 있는 수준은 아니지만, 기술과 부품을 많이 공유하는 아우디 Q8이나 포르쉐 카이엔의 가격을 보면 그럴 수도 있다.
거친 자동차로 볼 수 있습니다.
다인 오디오 시스템
폭스바겐 투아렉에 탑재된 원래 오디오 사양은 다이나 오디오 시스템(Dyna Audio System)이다.
이 브랜드는 홈오디오를 원격으로 좋아하는 사람이라면 누구나 매우 친숙한 브랜드입니다.
자동차의 성능… 운전성… 나이가 들수록 이런 것들이 개인적으로 덜 영향을 미치게 됩니다.
일상생활에서 요즘은 어떤 차든, 심지어 소형차라도 힘이 없거나 편의사양이 부족해서 운전하기 어려운 경우는 없는 것 같아요. 그린베어의 경우 모든 자동차에 있어 가장 큰 고민은 역시 오디오다.
차에 시동을 거는 순간부터 문을 잠그는 순간까지, 음악은 내 여행을 가장 아름답게 만들어줍니다.
그래서 투아렉의 다인오디오 옵션에 관심이 많았고, 요즘 차량에서 다인오디오가 어떻게 빛을 발하는지 궁금했습니다.
2025년 3세대로 진화했지만 투아렉의 다인오디오 시스템은 이전 세대의 오디오 옵션과 동일한 사양(적어도 채널 구성)의 오디오 시스템을 사용한다.
전면 3웨이 멀티채널, 후면 2웨이 멀티채널, 센터와 듀얼 보이스 코일을 활용한 서브우퍼, 한 쌍의 서라운드 스피커로 구성된 15채널 앰프를 탑재했다.
이전 세대의 투아렉도 동일한 앰프를 사용하고 있습니다.
시스템을 사용했다는 점과 앰프의 출력 채널 핀 배열까지 동일하다는 점을 고려하면 차세대 진화에도 사운드 시스템은 안정적으로 유지하기로 결정한 것으로 보인다.
사운드 시스템의 특성을 이해하기 위해 오랫동안 사용해 온 나만의 컬렉션을 사용하여 다양한 설정을 열심히 들어보았습니다.
결과는 생각보다 가볍지만, ‘이게 다인이냐’로 간단하고 간결하게 요약하는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않은 것 같습니다.
사운드는 특히 밸런스나 톤을 전혀 건드리지 않는 (수치적으로) 플랫 설정에서 두껍고 거친 느낌을 줍니다.
어떻게든 나오는 서브우퍼는 전혀 왕조적이지 않습니다.
깔끔함이나 모던함(?)의 구속이나 매력은 어디에도 없습니다.
A필러에 있는 다인오디오 배지를 제거하면 기존 보스(BOSE) 카 오디오 시스템의 특성에 훨씬 더 가깝습니다.
순정 오디오 시스템의 인지되는 출력은 작지 않지만, 튜닝되지 않은 출력은 종종 부담스럽게 느껴집니다.
이런 점에서는 다인의 ‘오래된’ 보스 사운드 특성과 다르지 않다고 생각합니다.
초보자라면 ‘저음이 훌륭하다!
’라고 좋아할 수도 있겠지만, 뱃지에 대한 이해도를 고려하면 실망스럽습니다.
많이. 특히 ‘다이나오디오 사운드 포커스’라는 거대한 메뉴가 있었는데, 이미징 측면에서는 설득력 있는 포커스를 느끼기 어려웠던 기억이 납니다.
운전석이 너무 극단적이고, 앞좌석을 제자리에 놓으면 이미징과 포커싱이 조금 좋아지는 느낌이다.
엄청나게 큰 디스플레이에 물리적인 버튼은 대부분 터치스크린으로 묻혀버렸는데, 음량을 조절할 수 있는 물리적인 버튼을 엉뚱한 곳에 남겨둔 것에 감사해야 할까요? 어차피 주관적인 감정을 이야기해야 한다면 이곳은 의외의 일이고 계획만큼 편하지 않은 자리(?)이다.
팔걸이에 팔을 올렸을 때 자연스럽게 떨어지지 않아 폭스바겐의 플래그십이라고 하기에는 어색한 느낌이 듭니다.
디자인과 럭셔리… 이런 얘기를 하는 게 제겐 의미가 있을까 싶네요. 도어 트림을 열고 원래 스피커의 외관과 만듦새를 확인하고 싶은 욕구는 음악을 듣다 보면 자연스럽게 사라졌습니다.
15채널 오리지널 앰프의 사양과 다인오디오 브랜드 뱃지가 좋은 매력 포인트가 될 수 있지만, 이것이 이 차를 사랑스럽게 만들고 소유했다는 자부심을 느끼게 할지는 잘 모르겠습니다.